快评：压力与潜力 名爵EZS拓展​全球市场​

汽车市场增速放缓、新能源汽车补贴即将退出，寻求全球化发展是中国电动车企业必行之路吗？3月30日，上汽乘用车旗下品牌名爵在北京的心脏地区“北京坊”举办了一场英伦范十足的新车发布会——名爵EZS全球上市发布会。EZS是名爵旗下首款纯电动车型，也是第一个面向全球市场上市的中国品牌纯电动车。
中国市场毫无疑问是全球电动车主战场，拓展主战场外的海外市场，上汽乘用车是如何思考的？在新车发布会后，王晓秋、崔卫国、朱军、俞经民四位上汽乘用车领导，以及来自英国、印度、泰国、澳洲市场的四位名爵市场负责人，接受了汽车之家在内的媒体采访，对名爵EZS全球化战略进行解读。
■ 补贴退坡的压力
在2019年新能源汽车补贴进一步退坡的背景下，新能源产品尤其是纯电动车如何定价，成为业内关注的焦点。在名爵EZS发布会上，上汽乘用车总经理王晓秋没有提及这款车的补贴前价格，而是直接给出了11.98-14.98万元的补贴后售价，对比此前上市的同级别车型元EV535、传祺GE3 530等，名爵EZS的定价似乎没有受到补贴退坡影响，且具备一定竞争力。
『EZS价格体系』
对于EZS的定价策略，王晓秋表示，在新能源汽车补贴持续下降的背景下，EZS目前的价格肯定是略低，但是考虑到名爵旗下的新能源产品刚刚起步，前期阶段还是希望能让产品进入到更多消费者眼中，宁愿“赔钱卖吆喝”。
对比名爵ZS价格7.38-11.58万元，我们可以看出，EZS价格高出燃油版3.4-4.6万元。按照2019年补贴政策要求，在6月25日过渡期前，可享受2018年0.6倍的补贴额度，如果不考虑其他系数指标，EZS能拿到中央地方两级补贴共计4万元左右，基本能覆盖高于燃油车部分。而在过渡期后，补贴将进一步下调，地方补贴也将取消，EZS只能拿到1.8万元的补贴，前后相差2万元左右，可见新能源车企将在今年下半年真正进入“高压”状态。
面对补贴过渡期后难以回避的压力，王晓秋表示，纯电动车肯定要面临价格上调，否则就是卖一台亏一台。他认为，新能源汽车的支持政策持续到2025年左右、动力电池系统价格达到0.5元/度后，电动车的成本才可能与燃油车相持平。并表示，如果2020年补贴政策完全退出，且没有其他接续政策，我国新能源汽车市场可能会面临停滞不前的困境。
上汽乘用车技术中心副主任朱军表示，只有在五年内将“电池、电机、电控”三电的成本实现“腰斩”，新能源汽车才有前途，而这也正是他带领的团队当前最关注的工作。
■ 寻求规模化降成本
尽管车企面临巨大压力，从政府透露信息来看，补贴在2020年退出已是“板上钉钉”，企业目前只能基于这个前提谋划应对策略。除了补贴，平衡成本最直接的办法就是提升销量，形成规模效应，将EZS推向全球市场，上汽乘用车也有这方面的考量。
按照企业公布信息，EZS是中国第一款根据欧标E-MARK认证、欧洲REACH法规以及美国UL2580电池安全标准打造的纯电动车型。朱军介绍，按照全球标准打造车型，要考虑国际环保要求、车辆安全标准、充电通讯协议、各地气候等因素，这必然会增加研发的工作量，但从另一个角度看，一步到位的设计，有利于充分利用工程资源。与此同时，如果能够成功将一款车型同时销往国内外市场，总体成本将被大大分摊。
『名爵EZS』
今年下半年，EZS会陆续在印度和泰国工厂投产，在英国及澳洲市场则计划以出口的方式销售。王晓秋介绍，基于不同市场的评估，EZS在英国的定价策略肯定会高于国内，从这个角度看，向海外市场销售也有利于平衡电动车成本。
英国将是EZS进入欧洲市场的首站，随后名爵还将向欧洲其他电动车销量好、支持力度大的国家扩展。虽然王晓秋没有明确指出哪些国家，但从2018年欧洲新能源汽车销量数据来看，挪威、德国、英国、法国和瑞典是欧洲新能源汽车销量排在前五名的地区。
由于考虑国际安全标准，目前，EZS的综合工况续航里程仅达到335公里，这在国内当前的纯电动车产品中处于中等水平。朱军表示，EZS的优势在于安全、可靠、耐久、便利、舒适五方面的综合素质，335公里的续航里程已能满足城市日产需求。他还介绍，在后续的改款中，计划采用811电池，将电池由45度电提升到60度电，以提高续航里程。
■ 名爵的海外市场潜力
在过去的一年，名爵全球销量达到了27万辆，同比增长100%。其中，中国市场销量达到20万辆，海外市场销量达7万辆，销量占比超过1/4。在名爵旗下车型中，名爵ZS是其销量主力，2018年全球累计销量超过11万辆，在英国、澳大利亚、泰国等多个国际市场也有较好表现，名爵ZS在全球市场颇受欢迎或许也是EZS面向海外市场销售的底气。
此次EZS发布会还有一个很大的亮点，就是除了上汽乘用车高层站台外，英国、印度、泰国和澳洲的市场负责人集体亮相发布会，并接受了媒体采访。从他们介绍的情况来看，英国和印度有着非常好的电动车发展机遇。
上汽英国公司总经理王昊介绍，欧洲市场排放标准日趋严苛，英国市场有意愿接受、发展电动车。与此同时，由于名爵诞生在英国，在英国市场有较好的“群众基础”，2018年英国整体车市下跌近7%，但名爵却实现了103%的逆势增长。EZS将在今年9月登陆英国，具体销售价格受到政策等不确定性因素影响，将在正式上市时发布。
印度则计划模仿中国对新能源汽车的鼓励政策，在销售端和充电基础设施方面给以补贴。上汽印度公司董事总经理Rajeev Chaba表示，印度的电动车市场正在兴起，大众e-Golf电动车和日产聆风都计划在印度上市。目前，印度只有两家本地企业塔塔汽车及Mahindra在生产电动车，但其产品和技术都相对老旧，因此名爵EZS此时进入印度市场有很好机会。
『大众e-Golf』
泰国和澳洲目前还没有对新能源汽车的补贴政策，但在这两个市场，名爵品牌的发展势头较好，因此也被纳入EZS率先登陆的两个地区。上汽泰国销售公司市场总监左辰介绍，名爵从2013年进入泰国设厂，2014年销售首辆车，到目前一共有5款产品在售，市场表现越来越好。上汽澳洲公司市场总监Danny Lenartic则表示，澳洲政府正计划对充电基础设施进行投入，相信电动车会迎来机会。
全文总结：
2018年是上汽乘用车成长飞速的一年，在整体车市下滑的背景下，全年销量同比增长接近40%，达到72.9万辆，位于中国品牌销量排行榜第四位。其中，名爵品牌贡献了27万辆，实现100%增长。尽管2018年表现亮眼，2019年依旧面临着重重压力，将新能源车型推向全球市场，对于上汽乘用车来讲，既是面向国内市场压力的主动应对，也是对于海外新能源市场的试水。面对强敌林立的海外市场，EZS会有怎样的表现呢？我们将保持期待和关注。（文/汽车之家 肖莹）