一锤定音：​彭博社​不实报道引发一场“血案”

许多人对国内一些媒体的不实报道深恶痛绝。可是，一些国际媒体在对中国的报道中，也时常出现不靠谱的现象。国际著名的财经通讯社彭博新闻社前天的一则猜测性报道，不仅很不靠谱，而且引发了一起“血案”。

北京汽车躺着也中枪

12月4日，彭博社报道称，戴姆勒计划增持北京奔驰股份，把49%股权提升至65%以上。北京奔驰是戴姆勒和北汽集团投资成立的整车合资企业。尽管戴姆勒和北汽集团深夜发布声明否认了上述传闻，但受此传闻影响，北汽集团在香港的上市公司北京汽车（01958•HK）12月5日一开盘就狂泻不止，开盘十几分钟就下跌13.33%，收盘时下跌11.31%，为今年10月11日以来最大跌幅，真可谓血流成河。
彭博社作为一家国际化财经通讯社，其用户很多是券商、投行和上市公司。他们对上市公司股权转让一类新闻非常关注。戴姆勒增持北京奔驰股份，本身就是新闻热点，很能抓眼球。

但是，新闻是要讲事实的，而不是去猜测的。彭博社的记者为了抓眼球，不顾基本事实，凭主观臆测发出报道，实在是有违新闻工作者的基本原则。

再则，彭博社的记者功课做的太差。按照国家发改委发布的消息，放开乘用车领域的合资股比，要到2022年，还有3年多时间。
宝马增持华晨宝马股份，只是一个个案，是政府主导的。这是中国政府做出的进一步扩大对外开放的姿态。而真正的股权交割要到2022年。

宝马增持华晨宝马股份之后，就有媒体猜测谁是第二个吃螃蟹的。之前有媒体报道福特要增持长安福特股份，福特和长安双双予以否认。此次传出戴姆勒增持北京奔驰股份，又被中外双方予以否认。

股权转让是一个市场行为
目前正在运营的合资乘用车企业中，中方股份超过50%的，一家是一汽-大众，中方占60%，外方占40%；第二家就是北京奔驰，中方占51%，外方占49%。

5年前，为了配合北京汽车上市，戴姆勒转让了1%的股份给中方，这样北京汽车才能把北京奔驰的业绩合并报表。

戴姆勒和北汽集团的合作卓有成效，北汽集团和华晨集团不一样，在合资企业中拥有很大的话语权。而且戴姆勒还持有北汽集团的股份，双方实现了交叉持股。如果戴姆勒想要增持北京奔驰股份，首先要征得北汽集团的同意。而北汽集团同意的可能性不大，否则在香港上市的北京汽车就无法纳入北京奔驰的业绩。
放开合资股比，对于现在运营的合资车企来说，影响很有限。外方如果想要增持股份，首先要得到中方的同意。反之如果中方想要增持股份，也要得到外方的同意。如果一方不同意，股权转让就进行不下去。

合资企业的股权转让，是一个市场行为，必须要得到中外双方股东的同意才可以进行。即使双方都同意转让股份，也要对合资企业资产进行评估，根据评估结果定出合理的转让费。

华晨宝马不具有普遍意义
华晨宝马股权转让是一个个案，并不具有普遍意义。自从中国政府宣布放开汽车合资股比后，绝大多数合资车企的外方股东在欢迎中国政府扩大开放的同时，纷纷表示并没有考虑变动合资企业股份的想法，而是表示和中方伙伴合作的非常愉快，今后将进一步加强合作。

广汽集团和丰田汽车、本田汽车、三菱汽车、菲亚特克莱斯勒都组建了合资企业。广汽集团董事长去日本访问期间，先后拜访了丰田、本田和三菱的负责人，他们都表示没有考虑改变现有合资企业的股权比例。

上个月专程到长春参加一汽奥迪30年庆典的大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席赫伯特•迪斯博士在庆典上表示，一汽与奥迪30年的携手同行，成就了一段持续创新、引领变革、情谊深厚的合作佳话。未来，我们将继续扩大与一汽的合作，并持续提供更加贴近中国消费者需求的高品质产品，与一汽携手创造更加辉煌的成就！

在之前几个月接受中国记者采访时，迪斯表示，对于中国政府放开合资股比，我们非常支持，这是中国进一步扩大开放的举措，将进一步增强全球对中国的投资信心。但是大众汽车对于在中国的合资企业的股比结构并没有新的考虑。

中国已经连续9年成为全球最大的汽车市场，尽管今年车市低迷，但仍将连续10年蝉联全球最大汽车市场。

有分析认为，中国车市正在经历高速增长后的深度调整。但是从长远来看，中国汽车市场还有很大发展空间。跨国汽车公司要在中国继续发展，都在大力推进本土化。而与中方伙伴的精诚合作，则是本土化战略的重要立足点。

面对自主品牌汽车对外国品牌汽车的竞争力不断增强，跨国汽车公司首要任务是保持现有的市场份额，一般不会贸然提出增持合资企业股份，而是继续加强和深化与中方伙伴的合作。（完）