确诊143万，美国却要求同中国通航，并且不强制戴口罩，同意吗 - 币圈消息

美国联合航空公司员工备忘录显示，他们正在努力同中国通航截止到5月14日，美国累计确诊1430348人，死亡85197人。然而在疫情并没有得到控制的情况下，进入5月以来，美国陆续开始复工复产。5月11日，《福克斯》通过美国联合航空公司的一份员工备忘录得知，美联航正在努力重启同中国的客运航空。备忘录显示，美联航希望在6月强势回归中国，恢复飞往北京、成都和上海三个城市的4个航班。

美联航是美国三大航空公司之一，进入疫情以来，美国三大航空公司可以说举步维艰。三月时，三家公司已经纷纷告急。达美航空CEO巴斯蒂安表示，公司二季度营收预计将下降100亿美元，比去年同期暴跌80%。美联航CEO奥斯卡-穆乐茨则称，美联航将在4月“被迫”裁减60%的员工。美国航空公司削减了30%的国内航班和70%的国际航班。三大航空公司呼吁美国政府提供至少500亿美元的援助，以度过难关。

可以看出，美国三大航空公司公司的处境都很不妙。但是现在美国重启经济了，日子应该会好过一些。为了提升服务，5月13日时，三大航空公司要求乘务员，“鼓励乘客佩戴口罩，但不作强制要求”。

在这样的情况下，美联航要求同中国通航，同意吗？千万别同意！

以美国现在的疫情情况，到6月时也肯定控制不下来。届时和美国通航，意味着运送过来的不只是乘客，还有病毒。美联航的目的很明确，要赚钱，关于通航会给中国造成什么样的后果并不在他们考虑范围之内。美国人将自己只顾逐利，致他人生命安全于不顾的本性暴露无遗。
当疫情在中国暴发时，美国第一时间关闭了双方之间的航班。如今自己疫情并没有得到控制的情况下，却妄图同中国通航。中国从3月28日开始封国，现在还在封国期间，理论上来说不会同意美联航的要求。
有注册会计证，没有干过会计，能拿多少钱你怎么看答：第一句：先恭贺你，有注册会计证也是要通过辛勤考核才能有可得手的专利。至于还未实际账务操作没问题，只要你专心网上的招聘丶会计人才还是被丶单位丶公司、需求的！入了职才逐步逐步成熟！
能拿多少钱？由于地域的差异，不可能每个地方都一样，而且个人的能力高低也有所不同，所以我们说一个大的前景吧，给大家做个参考，就北京来说的话，注册会计师月薪在7500-10000元的居多，可能你刚刚拿证那会儿是6000-7000元的工资，不过过不了多久就能升上去，有了这个注册会计资格还是相当有用的，混得好的年薪都是十几万，在正规的事务所上班的话，会相对比较有保障。接下回答我的看法？
待考生来说我还是鼓励会计的就业前景是完全不用担心的，只会越来越好，想考的考生安心准备考试才是王道。这件事不会对你有任何坏处，只会带来更好的发展前景，工资待遇、月收入薪水也是很可观的，为了未来，必须努力一把!
从事船舶轮机工作到底好不好本硕都是轮机工程专业。
我就读的本科院校是一所普通本科，非重点院校。学校有轮机工程和航海技术两个本科专业。硕士院校为国家重点院校，且轮机工程为国家重点学科。
以上为背景
我的本科同学大部分都是毕业后从事船舶轮机管理工作的，主要就职公司是中远集团、鑫裕盛、渤海轮渡，马士基和东方海外也有。根据我本科舍友在海上三年的工作反馈，这一行目前非常不好干的，首先在大家印象里的海员高工资自从08年金融危机之后便一去不复返了，目前的甲类无限航区三管轮月薪也就一万三左右吧，若是内河航运或者近海航区工资更低。
其次，目前的航海类专业毕业的学生在船上想从实习生转为三管轮也不容易，我的同学有的两年多了都没转成，后来就直接下船不干了。要知道，实习生的工资实在是太低了，大概只有三四百美金吧。也有好一些的，但总体不高。
中国航运业目前一个情况就是，留不住人。主要体现在高级航海人才偏少，有轮机长大管，船长大副等任职资格的人太少，而三管三副等相对较多。这是因为中国目前对航海人才的发展、待遇、保障都不够完善导致的。大家上船去工作，往往由于家庭原因或者工作辛苦两三年就走了，可是一位轮机长或者船长是需要至少七八年才能培养出来的，这就导致了高级船员的青黄不接。
我的本科同学毕业时候在船上工作的有二十多个，目前三年过去了，只剩下四五个人还在船上，其余的干了一两年就下来考公务员或者其他岗位了，所以这个工作并不是太好，无论对于你的家庭美满还是事业发展，不是一个太好的选择。
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